--- title: "Cuando el Metro de Madrid tuvo que excavar bajo la M-40 sin cortar el tráfico" description: "Hace 25 años, la construcción de las cocheras de Cuatro Vientos, para la Línea 10, obligó a mover 300.000 metros cúbicos de tierra y a pasar por debajo de la M-40, por la que circulan más de 120.000 vehículos al día. En algunos puntos, apenas cuatro metros separaban la autovía de las vías. La solución fue no perforar, sino excavar desde arriba." category: "Local" category_url: https://titularhoy.es/categoria/lokalt author: "Cristina Molina" published: 2026-07-22T18:18:00.000Z updated: 2026-07-22T18:18:00.000Z canonical: https://titularhoy.es/articulo/cuando-el-metro-de-madrid-tuvo-que-excavar-bajo-la-m-40-sin-cortar-el-trafico tags: ["Metro de Madrid", "Ingeniería", "Madrid", "Historia"] --- # Cuando el Metro de Madrid tuvo que excavar bajo la M-40 sin cortar el tráfico Hace 25 años, la construcción de las cocheras de Cuatro Vientos, para la Línea 10, obligó a mover 300.000 metros cúbicos de tierra y a pasar por debajo de la M-40, por la que circulan más de 120.000 vehículos al día. En algunos puntos, apenas cuatro metros separaban la autovía de las vías. La solución fue no perforar, sino excavar desde arriba. A veces las obras más difíciles son las que nadie ve. Un buen ejemplo lo cuenta [Xataka](https://www.xataka.com/movilidad/hace-25-anos-metro-madrid-se-enfrento-a-gigantesco-reto-remover-300-000-m3-tierra-construir-tunel-debajo-m-40): el reto de ingeniería que el **Metro de Madrid** afrontó hace un cuarto de siglo bajo una de las autovías más transitadas de la ciudad. ## El proyecto: las cocheras de Cuatro Vientos Corría el año **2002** y el Metro construía las **cocheras de Cuatro Vientos**, el gran taller y aparcamiento de trenes para la **Línea 10**. Es una instalación enorme, con capacidad para unos **30 trenes** y **más de cinco kilómetros de vías** en su interior, además de un edificio con **simulador** para la formación de conductores. La Línea 10, por dar una idea de su importancia, es hoy una de las más cargadas de la red: ronda los **84 millones de viajeros** al año, la tercera por detrás de la 1 y la 6. ## El problema: la M-40 justo encima Lo que convirtió la obra en un rompecabezas no fue solo su tamaño, sino **dónde** estaba. Había que pasar **por debajo de la M-40**, la gran circunvalación por la que circulan **más de 120.000 vehículos diarios**. Y con muy poco margen: en algunos puntos, **apenas cuatro metros** separaban la autovía de las futuras vías. Con esa estrechez, el método clásico de excavar en mina (perforar y vaciar desde el subsuelo) era inviable: habría obligado a **cortar la M-40**, algo impensable en una vía tan crítica para la movilidad madrileña. ## La solución: excavar desde arriba La respuesta fue la técnica de **"cut and cover"** (excavar y cubrir): en lugar de horadar en profundidad, se retira la tierra **desde la superficie**, se levantan los muros de contención que sostienen el terreno, y después se vuelve a **tapar**. Un método más lento y meticuloso, casi quirúrgico, pero que permitía **mantener el tráfico** rodando mientras, debajo, se movían **300.000 metros cúbicos** de tierra. ## Una pieza de la gran ampliación La obra no fue un capricho aislado. Encaja en el **enorme crecimiento del Metro de Madrid** de comienzos de los 2000, cuando la red se expandió a un ritmo pocas veces visto en Europa. Hacían falta más líneas, sí, pero también las **instalaciones invisibles** (cocheras, talleres, depósitos) que permiten que todo eso funcione cada mañana. Hoy, millones de personas pasan por encima o por debajo de aquella obra sin saberlo. Y quizá esa sea la mejor definición de una buena infraestructura: la que resuelve un problema descomunal y luego desaparece, discreta, bajo los pies de la ciudad. ## Fuentes - [Hace 25 años, el Metro de Madrid se enfrentó al reto de remover 300.000 m³ de tierra para construir un túnel debajo de la M-40](https://www.xataka.com/movilidad/hace-25-anos-metro-madrid-se-enfrento-a-gigantesco-reto-remover-300-000-m3-tierra-construir-tunel-debajo-m-40)